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加氢站的发展

许多***和企业都对氢能技术给予高度重视，成立了各种国际性和地区性的***，如国际氢能经济合作***（IPHE）、加州燃料电池合作***（CaFCP）、日本氢能&燃料电池实证工程（JHFC）、欧洲清洁城市运输计划（CUTE）等。这些***及一些单独民间力量在各地建立了许多加氢站，大大推进了加氢站的发展。中国广州2020年7月30日，广州市发展改革委对外发布《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》（简称“《规划》”）。《规划》中提出，到2022年，环卫领域新增、更换车辆中燃料电池汽车占比不低于10%；公交、物流、工程服务、仓储、港口等领域燃料电池汽车运行不低于3000辆。建设绿色氢电综合调峰应用电站1座，建成加氢站不少于30座。氢能产业实现产值预计200亿元以上。到2025年，培育广州氢能及燃料电池相关企业超过100家。公交、环卫领域燃料电池汽车占比不低于30%。建设绿色氢电综合调峰电站4座，建成加氢站不少于50座。氢能产业实现产值预计 600 亿元以上。到2030年，建设绿色氢电综合调峰电站不低于10座，建成加氢站100座以上。氢能产业实现产值预计2000亿元以上。

加氢站的设计有哪些？

在氢燃料电池汽车普及的过程中，加氢站可以和传统的加油站并站设置，节约人工等成本，提供经济竞争力，这也与目前部分快充站配套的铺开策略相似。加氢站的设置规模，取决于每日氢消耗量，氢燃料储存形式（物态和压力）与运输方式。在氢燃料的普及开始阶段，每日加氢站的消耗量一般设计在50-100千克/每天，在成熟的市场中，每日的加氢规模能够达到2000kg。

氢

中国工业经济联合会会长李毅中表示，氢能源发展正当其时，要科学合理地选择制氢工艺路径，必须从源头以环保、经济、安全、的要求实现氢能的供给。制氢过程不能发生温室气体CO2的大量排放，显然这是首要的、必须的，建议***应尽快制定限排的标准规范并严格执行。“灰氢”不可取，“蓝氢”可以用，“废氢”可回收，“绿氢”是方向。